IT之家 5 月 10 日消息，拉M里后电动汽车相比燃油车具备诸多优势，服役但所有电动汽车的年跑车身外壳之下，都藏着一个令人难以忽视的实测缩水现实：燃油车的发动机会随着使用年限老化磨损，但油箱容量不会缩水；而电动汽车无论如何都会出现电池衰减和续航缩水问题，续航唯一的拉M里后疑问只是电池彻底报废前，续航衰减会严重到什么程度。服役一辆使用了七年、年跑仍搭载原厂电池的实测缩水特斯拉，为我们提供了直观参考。续航

YouTube 频道“Drive Protected”拥有一辆特斯拉 Model 3，行驶里程已超 38 万英里（IT之家注：约 61.2 万公里）。服役绝大多数燃油车和电动汽车早就达到报废年限，年跑这辆车却依旧状态良好。实测缩水该车新车状态下续航为 240 英里（约 386.2 公里），续航如今满电续航仅剩下 158 英里（约 254.3 公里），续航足足减少了 82 英里，衰减幅度约 34.2%。显然，这样的衰减幅度十分明显，电池容量已远低于原厂初始容量的 70%。

即便如此，这也并不意味着车辆就彻底报废了。该车在真实路况下以 68 英里（约 109.4 公里） / 小时的恒定速度进行高速实测，最终跑了 138.3 英里（约 222.6 公里）电量才耗尽。单看数据并不亮眼，但车辆没有到完全无法使用的地步，用于短途通勤或城市日常代步，依旧完全够用。

实测数据也印证了这一点：全程共耗电 32.4 千瓦时，远低于新车状态下约 49 千瓦时的耗电量。这与续航缩水的实测结果相吻合，也证明电池衰减并非理论层面的概念，而是实实在在发生的损耗。

尽管电池容量已经衰减超三分之一，但车辆其他核心部件并未出现根本性故障，没有发生严重故障，也没有出现行驶中突然断电熄火的情况。只是续航随着时间平稳递减，而这辆车的总行驶里程，已是多数报废车辆平均里程的两倍左右。

从某种意义上来说，这辆车既印证了电动汽车的短板，也展现了其优势。不可否认，电池衰减真实存在、可量化且幅度可观。未来降低电池成本、简化电池更换流程，是电动汽车实现长效使用、可持续发展的关键。但同时该案例也证明：即便行驶里程早已远超多数车辆的退役标准，电动汽车依旧能够正常行驶，只是续航会有所缩短。

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