潮新闻客户端 记者 胡元勇 周旭辉 沈晏 拍友 张玺

5月8日，世界首创隧中铁十一局自主研发的元混甬舟世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备，正式应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道，合气海底我国盾构超高压带压作业领域实现重大技术突破。盾构带压

在海平面下70米，作业装备超7bar以上超高压环境下，投用铁路人体吸入普通空气会出现氮麻醉，金塘如同深度醉酒，世界首创隧判断力下降、元混甬舟动作失控，合气海底同时氧气分压过高易引发氧中毒，盾构带压无法开展作业；而通过氦氮氧三元混合气精准配比，作业装备可消除麻醉、投用铁路控制氧分压，金塘保障作业人员正常开展盾构换刀作业。世界首创隧 金塘海底隧道全长16.18公里，盾构段11.21公里，最大埋深海平面下78米，最高水土压力达8.5bar，超高压盾构进舱作业为世界级难题。此前国际多采用氦氧饱和带压作业，中铁十一局为打破国外壁垒，创新提出氦氮氧三元混合气作业方案，联合科研力量、院士专家，借鉴深海潜水技术，历经两年多数百次试验，完成200余人次安全进舱验证。

该装备集成113个子模块，科学配比呼吸气体，单次支持3人同时作业、单次时长60分钟，可24小时连续施工。相比传统方式，无需大型驻舱系统，检修周期缩短、设备轻量化易运维、作业效率更高，可适配各类高压复杂地层施工。 目前金塘海底隧道掘进完成83.6%。甬舟铁路全长76.4公里，设计时速250公里，预计2028年通车，将结束舟山不通铁路历史，完善长三角铁路网，助力区域一体化发展。该技术为全球超高压工程提供可推广的中国方案。

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(责任编辑：焦点)